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                  筑起一條“民心路”

                  一公司澄韋高速建設紀實

                  ???時間:2021-05-19?【字體:

                  這是一條連霍高速與京昆高速之間的聯系紐帶。

                  這是一條京昆高速與在建菏(澤)寶(雞)高速之間最短捷的高速通道。

                  這是未來榆林煤炭南運出省入華東、華中的主通道和最快捷路。

                  這更是一條渭南市人民群眾奔向更美好未來的致富路、民心路、幸福路。

                  歷時近一年,即將于今年10月正式建成通車的澄韋高速正如玉帶般承載著希望向前延展,而他的承建者——中鐵十五局集團一公司的建設者們正渾汗如雨,穩中求進,在與時間賽跑的同時鋪設著一條精品路、百年路、長安路。

                  再急不能“輕”質量

                  5月的天,已經有著夏初的悶熱滋味,在澄韋高速公路CWGS-2標段,挖掘機、灑水車川流不息,機器轟鳴聲不絕于耳,工人們奮戰在各自的作業面上,安全帽下的汗水閃著晶瑩的光芒。

                  澄韋高速公路CWGS-2標段路線起點位于澄城縣交道鎮堡合村,終點接于蒲城縣永豐鎮永豐樞紐立交。標段內共包含路基挖方352萬方,填方198萬方,橋梁2250m/12座,預制箱梁500片,鋼波紋管涵1099m/31道,鋼筋混凝土蓋板涵809m/22道,框架橋516m/15道,倒虹吸78.5m/2道。可以說工續多,合同任務重。

                  “工期再急,工程質量永遠是第一位,要建就建民心路、精品路、百年路。”

                  啟動儀式上,該項目負責人丁龍的話語擲地有聲。進場伊始,項目就把陜西省高速公路標準化施工工藝,以及強夯、水泥土擠密樁、素土填筑等系列標準化施工工藝通過大會講、小會考、班組會強調的方式讓每位相關人員牢記于心,源頭把控施工質量。在項目施工過程中,積極應用新工藝新技術,橋涵結構物實現鋼筋加工工廠化、混凝土拌和數據信息化、混凝土養生實現控制智能化。特別是通過“智慧澄韋”信息平臺連接和實時數據傳輸、試驗數據分析、設定質量目標偏差報警、短信通知等功能,第一時間掌握試驗室檢測數據,杜絕了不合格數據人為掩蓋。通過信息化平臺的質量責任登記,全面實現各參建方、參建人員的質量責任終身制。

                  “首件負責制”是項目抓實質量管理的又一法寶。該項目根據本工程特點,制定了47個分項工程首件工程實施標準,從施工準備、技術質量措施、施工方案審批、材料進場驗收、試驗配比審批等方面做好事前預控,通過技術交底、施工自檢、監理旁站做好事中控制。通過嚴格成品外觀檢查、工地試驗檢測,中心試驗室薄弱環節抽檢等工后驗收管控,從源頭上有效控制質量隱患。項目所整理的“質量安全紅線”規定19條,更是通過每月一次的紅線檢查讓紅線意識深入人心。

                  再緊不能“松”安全

                  在該項目,只要是高風險作業部位,坐在電腦前足不出戶就能通過“信息化平臺”實時全天候監控,降低高危作業區域安全風險,提高了安全管理的水平。

                  由于地勢起伏大,溝壑縱橫。該項目自開工就面對著煤礦采空區治理、濕陷性黃土地基處治理、空心薄壁高墩、上跨黃韓候鐵路施工等諸多“攔路虎”。加上項目工期緊,任務重,從開工的那一刻就處于“承壓奮進”狀態。在“打造本質安全型項目”目標指引下,該項目細化制定了包括安全總則、安全生產管理、基本作業要求、路基工程、橋涵結構物工程、路面工程、突發事件應急預案及演練等7個章節的“安全生產標準化細則”,對每個崗位的責任和義務做出了具體的規定。對作業人員、設備設施、技術方案的安全生產要點進行了規范化的規定,具有很強的實用性、指導性和可操作性,有效提升了項目本質安全。

                  該項目實行安全風險與隱患清單分級管控。開工前,由總承包指揮部及時開展安全風險評估,邀請安全評估資質實力較強的行業咨詢公司將全線劃分為43個單元進行專項評估。其中,一級、二級風險單元35項,由施工單位、監理單位進行日常安全管控與隱患排查治理。三級風險8項,由項目公司制定安全管理計劃,每周進行風險點隱患檢查,項目公司每月進行全面安全綜合檢查與隱患排查。此外,該項目先后開展特種設備集中攻堅整治、冬季施工安全專項集中整治等活動,通過安全生產專項整治活動,將安全風險降到最低,確保無安全事故發生。

                  再難也要做精品

                  由于施工項目橋梁多達12座,水中施工難點一個接一個,其中大峪河水深通常維持在89米,而大峪河橋10#~15#墩位于水中,共計24根樁基、24個橋墩涉及水中施工。該項目采用筑島圍堰施工,使用粉質粘土作為筑島材料,圍堰的迎水面采用鋼板樁對土體進行加固,保證土體穩定性。同時,坡面加蓋防滲土工布,雙層土袋堆碼密實,防止水流沖刷。對筑島的背水面采用堆砌土袋進行防護,相互錯縫,堆碼密實平整。筑島前對既有河道進行疏導,不影響既有河流的正常泄洪,同時不會造成水位上漲,在節省施工成本的同時大大降低施工風險。

                  對于涉及到工程質量的施工工藝,該項目精雕細刻,精確到每一個步聚。對于水泥土擠密樁施工工藝,從成孔到水泥土拌再到分層回填夯實,回填時孔底夯擊次數不小于8擊。填料虛鋪80厘米,夯擊9擊,夯錘落距3米這樣的細節做到崗位員工人人刻在腦中,落實到手下。路基填筑施工工藝、橋涵施工工藝、路面施工工藝等相關步聚和注意事項更是班前會必考的內容,從每一個細節入手努力將澄韋高速公路建設成為一條綠色環保路、人文景觀路、品質鐵建示范路,為廣袤而美麗的渭北平原建設一條“長安大道”。

                  (中鐵十五局集團一公司澄韋項目部)

                   


                  企業簡介
                  中鐵十五局集團有限公司前身是中國人民解放軍鐵道兵第五、六師合編后的第五師,1984年1月奉國務院、中央軍委命令集體轉業并...[詳細]
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